8月23日，在鐵建重工長(cháng)沙產(chǎn)業(yè)園，一臺刀盤(pán)涂裝著(zhù)雄獅圖案的大直徑盾構機榮耀下線(xiàn)。這臺盾構機開(kāi)挖直徑達13.42米，總長(cháng)130米，總重3800噸，將參與我國深海底隧道——深圳至江門(mén)鐵路珠江口隧道工程建設。

　　央視報道

　　這臺盾構機取名“深江1號”，由鐵建重工和中鐵十四局聯(lián)合打造，刀盤(pán)上涂裝“醒獅”元素，威風(fēng)凜凜的立體造型，極具層次感，凸顯廣東地域文化特色。

　　珠江口隧道為深江鐵路重點(diǎn)控制工程，“深江1號”穿越區間全長(cháng)3590米，全線(xiàn)長(cháng)距離下坡掘進(jìn)，下穿珠江入?？?，工程地質(zhì)條件極其復雜，集軟土、硬巖、軟硬不均、基巖凸起于一體，穿越多條斷裂破碎帶，大埋深106米，高水壓施工區域110米，為目前國內埋深大、水壓高的水下盾構隧道。

　　針對工程超高水壓、超硬巖地層、長(cháng)距離下坡掘進(jìn)、連續穿越斷裂破碎帶、海水腐蝕性強等海域隧道施工難點(diǎn)，研制團隊對盾構機進(jìn)行了針對性的選型設計，配置了常-帶壓重型復合刀盤(pán)、可伸縮主驅動(dòng)、雙層殼體，同時(shí)集成了高精度大流量環(huán)流、重載物料運輸、主驅動(dòng)密封自動(dòng)加壓、同步單雙液注漿、盾尾間隙測量、管片自動(dòng)選型及浮動(dòng)檢測、隧道通風(fēng)制冷等一系列智能化系統，提高了盾構機的適應性，為工程的安全、施工提供保障。

　　“深江1號”順利下線(xiàn)，標志著(zhù)深江鐵路珠江口隧道即將進(jìn)入盾構施工階段。接下來(lái)，盾構機將拆解運至施工現場(chǎng)，進(jìn)行全系統的組裝調試，確保早日始發(fā)掘進(jìn)，讓中國高鐵在百米海底飛馳，為世界海底隧道工程技術(shù)提供獨特的樣本和寶貴的經(jīng)驗。

　　深江鐵路正線(xiàn)全長(cháng)116.12公里，設計時(shí)速250公里/小時(shí)，位于粵港澳大灣區中心，是全國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)沿海通道的重要組成部分，為對接服務(wù)“一帶一路”倡議、支持粵港澳大灣區和中國廣東自貿區建設的重大交通基礎設施。

　　深江鐵路計劃工期66個(gè)月，預計在2025年建成通車(chē)，建成開(kāi)通后有利于打造粵港澳大灣區半小時(shí)生活圈、經(jīng)濟圈，可直接輻射帶動(dòng)粵東粵西與珠三角的區域協(xié)調發(fā)展，使深圳的前海自貿片區與廣州的南沙自貿片區實(shí)現半小時(shí)高鐵互聯(lián)互通。