隨著(zhù)指揮員一聲令下，澄江雙線(xiàn)特大橋后一榀箱梁向指定位置緩緩落下。莫小斌攝

　　人民網(wǎng)南寧7月26日電 7月26日11時(shí)，一榀長(cháng)32米，重900噸的箱梁穩穩落在貴南高鐵澄江雙線(xiàn)特大橋指定墩臺上，標志著(zhù)這座集全線(xiàn)長(cháng)度長(cháng)、連續梁跨度廣、拼裝梁體量大于一身的大橋順利竣工。至此，貴南高鐵廣西段橋梁工程整體進(jìn)度突破80%，開(kāi)始全面進(jìn)入加速收尾階段和橋面設施補強階段，為后續無(wú)砟軌道道床施工做準備。

　　

　　箱梁架設現場(chǎng)。莫小斌攝

　　澄江雙線(xiàn)特大橋位于廣西河池市都安縣境內，全長(cháng)15.5公里，是貴南高鐵全線(xiàn)和廣西現有鐵路橋梁中長(cháng)的一座。在箱梁架設后期，由于梁場(chǎng)與架梁地點(diǎn)距離越來(lái)越遠，一榀箱梁的運送時(shí)間超過(guò)6個(gè)小時(shí)。當前正是“三伏天”高溫酷暑天氣，運梁車(chē)在滿(mǎn)載情況下大功率長(cháng)時(shí)間作業(yè)容易出現故障，影響橋梁架設。

　　為保證施工進(jìn)度，參建單位云桂鐵路廣西公司和中鐵北京工程局采用“夜運晝架”的施工方案，在凌晨氣溫較低時(shí)段安排運梁作業(yè)，確保在中午前將箱梁運送到指定地點(diǎn)進(jìn)行鋪架。優(yōu)化施工方案后，運梁車(chē)故障發(fā)生率較之前減少60%，有效保障了架梁進(jìn)度。

　　

　　箱梁架設現場(chǎng)。莫小斌攝

　　澄江雙線(xiàn)大橋跨越蘭海高速公路、澄江國家濕地公園和都安澄江河二級水源保護區，施工難度大。為確保蘭海高速公路不受施工影響，參建單位在跨越公路部分設計了一座目前西南地區跨度廣的180米拱加勁大跨度連續梁, 一次性跨越蘭海高速公路，將施工對公路運輸的影響降到低。此外，在集中跨越濕地和水源保護區段設計了46榀節段拼裝梁，這是目前我國體量大的節段拼裝梁工程，與傳統箱梁相比，節段拼裝梁施工可以全部在梁面完成，具有明顯的環(huán)保優(yōu)勢，該工藝在廣西鐵路橋梁建設史上屬于首次。在整個(gè)施工過(guò)程中，蘭海高速公路段沒(méi)有因為施工原因造成擁堵或緩行，也沒(méi)有收到一起由于大橋施工造成環(huán)境污染的投訴。

　　

　　施工人員在對澄江雙線(xiàn)特大橋后一榀箱梁支座高度進(jìn)行確認。莫小斌攝

　　截至目前，貴南高鐵廣西段路基土石方工程完成設計總量的85%，橋梁工程完成設計總量的80%，隧道工程完成設計總量的76%。今年下半年將啟動(dòng)站房、四電等高鐵建設后期工程的招投標工作。

　　

　　竣工后的澄江雙線(xiàn)特大橋。中鐵北京工程局供圖

　　貴南高鐵貫穿廣西西北部和貴州東南部，是廣西首條設計時(shí)速350公里的高速鐵路，也是銜接“一帶一路”和西部陸海新通道的重要組成部分，對廣西推進(jìn)西部陸海新通道建設，加快構建“南向、北聯(lián)、東融、西合”開(kāi)放發(fā)展新格局具有重要意義。全線(xiàn)預計2023年底開(kāi)通運營(yíng)，屆時(shí)南寧至貴陽(yáng)通行時(shí)間將縮短至2個(gè)多小時(shí)。

(王勇、莫育杰、莫小斌、瞿吉圣)