8月14日，隨著(zhù)蘇州軌道交通8號線(xiàn)仁愛(ài)路站～東延路站區間左線(xiàn)“仁愛(ài)二號”土壓平衡盾構機緩緩抵達東延路站接收井，仁愛(ài)路站～東延路站左線(xiàn)隧道順利貫通。這是繼7月20日仁東區間右線(xiàn)貫通后的又一重要節點(diǎn)。至此，該盾構區間勝利實(shí)現雙線(xiàn)貫通。

　　隧道貫通現場(chǎng)(劉明茂 攝)

　　由中鐵十八局承建的蘇州地鐵8號線(xiàn)仁愛(ài)路站～東延路站區間左線(xiàn)長(cháng)705.44米，右線(xiàn)長(cháng)710.43米。盾構區間需穿越天然氣、污水主干管網(wǎng)、蔚然橋、西塘河及獨墅湖大道等多個(gè)風(fēng)險源，工程風(fēng)險高。項目團隊首先圍繞橋梁拆復建工程，積極推進(jìn)管線(xiàn)遷改、交通疏解、圍堰和橋梁施工工作，大限度配足人、財、物等各項資源，優(yōu)化工序，推行穿插施工，提前10天完成了橋梁拆復建工作，實(shí)現仁東區間右線(xiàn)提前始發(fā)。

　　在仁東區間掘進(jìn)過(guò)程中，項目團隊嚴格按照圖紙、規范和蘇州軌道集團編制的《盾構工程施工指南》組織施工，在穿越富水軟弱粉土、粉砂地層、燃氣管線(xiàn)、城市主干道等風(fēng)險點(diǎn)的過(guò)程中，做到“保壓推進(jìn)、充分注漿、及時(shí)量測、上下聯(lián)動(dòng)”，有力確保了隧道成型質(zhì)量。

　　為保障盾構區間施工平穩，接收安全，項目部成立盾構工程應急領(lǐng)導小組，嚴格落實(shí)領(lǐng)導帶班制度，過(guò)程采取24小時(shí)值班制，定期組織涌水涌砂應急救援演練，配備充足的應急搶險救援物資并定期更新;引入技術(shù)專(zhuān)家在工程進(jìn)展中進(jìn)行檢查指導，精研始發(fā)與接收階段風(fēng)險控制、管片上浮、管片拼裝質(zhì)量等工藝，嚴控掘進(jìn)參數，合理設置土壓，做好同步和二次注漿，同時(shí)運用盾構施工信息化管理，將地表沉降和全線(xiàn)偏差控制在合理范圍，確保盾構施工全面受控。

　　作為蘇州市從西北到東南的骨干交通線(xiàn)路、加密線(xiàn)路和城際客流集散線(xiàn)路，蘇州軌道交通8號線(xiàn)全面開(kāi)通后將進(jìn)一步完善軌道交通線(xiàn)網(wǎng)結構與功能，同時(shí)，也將與軌道交通3號線(xiàn)在西津橋站和唐莊站實(shí)現同臺換乘，形成“組合環(huán)線(xiàn)”，為蘇州經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展提供新的增長(cháng)點(diǎn)，支持構建蘇州市域“一心兩軸一帶”的城鎮空間結構以及中心城區“一心兩區兩片”的“T型”城市空間結構，極大改善城區東西向出行條件，方便沿線(xiàn)居民出行，緩解城市交通壓力。