7月25日，隨著(zhù)后一節重達113噸的鋼箱梁精準吊裝就位，由中鐵十八局承建的我國大跨度多功能斜拉橋、粵港澳大灣區重點(diǎn)交通項目——廣州南沙自貿區紅蓮大橋順利實(shí)現主橋合龍。

　　

　　合龍后的紅蓮大橋(丁迪 攝)

　　紅蓮大橋全長(cháng)1772米，采用雙塔雙索面混合梁斜拉橋型，塔高180米，采用鋼箱梁結構的主橋跨度達580米，是目前我國同類(lèi)型多功能斜拉橋的大跨度，全橋總用鋼量超過(guò)17000噸。除了滿(mǎn)足車(chē)輛和人員通行之外，紅蓮大橋還承擔了高壓電纜、燃氣、通信和輸水管道的隨橋過(guò)江功能，規模居國內同類(lèi)型多功能橋梁之首。

　　大橋施工受寒潮、臺風(fēng)和施工區域水流不穩定影響，橋面風(fēng)速大可達每秒28米，吊裝難度極大，安全風(fēng)險極高。項目團隊精心研究施工方案，對吊裝過(guò)程反復推演，采取在水位平緩、無(wú)風(fēng)時(shí)間段吊裝，同時(shí)全程監測鋼箱梁線(xiàn)型，及時(shí)調整吊裝作業(yè)，在確保航道安全運行的前提下圓滿(mǎn)完成了鋼箱梁吊裝，實(shí)現大橋精準合龍。

　　挑戰深水施工 攻克超大體積承臺施工難題

　　紅蓮大橋位于粵港澳合作全面示范區廣州南沙自貿區，由于南沙地區地質(zhì)條件復雜，主塔承臺尺寸為43.6米×25.6米×6米，單個(gè)承臺巖面高差達到18米，巖層傾角達40度，給大橋的樁基施工帶來(lái)極大的挑戰。

　　在水中承臺施工中，面對700噸圍檁整體下放的難題，項目團隊充分考慮和論證水流對水中施工的影響，創(chuàng )新采用17臺“穿心頂”協(xié)同推進(jìn)、同步下放的施工方案，控制下放速率和角度，巧妙化解了水流對下放施工的影響。為了保證施工質(zhì)量，防止承臺因溫度變化產(chǎn)生裂紋，項目團隊從源頭控制好混凝土配合比，同時(shí)嚴格控制混凝土分層澆筑時(shí)間，并采取內部冷分層降溫和混凝土表面保溫養護、事前仿真分析等措施，確保了承臺表面沒(méi)有產(chǎn)生任何裂紋，實(shí)現了兩個(gè)主塔承臺一次性澆筑完成。

　　針對大直徑水中樁基施工難題，項目團隊采用360度全回轉配合旋挖鉆施工，克服巖面傾斜、流沙反涌等不良地質(zhì)條件影響，將鋼護筒下到中風(fēng)化巖層，進(jìn)一步保證了樁基質(zhì)量。

　　180米高空“漫步” 施工畫(huà)面堪比“海上繡花”

　　紅蓮大橋索塔設計為H型空間結構，分為下塔柱、下橫梁、中塔柱、上橫梁和上塔柱5個(gè)施工階段。其中，大橋25號、26號索塔高度分別為180米、178米，項目團隊持續優(yōu)化爬模防臺風(fēng)施工方案，從爬模桿件著(zhù)手，采用加強型桿件，使爬模強度能夠抵抗14級臺風(fēng)。

　　作為斜拉橋的重要組成部分，斜拉索的安裝至關(guān)重要，起著(zhù)聯(lián)系主塔和主梁的紐帶作用，也被稱(chēng)為斜拉橋的“生命線(xiàn)”。斜拉索的安裝就像在索塔上“穿針引線(xiàn)”，其中掛索作業(yè)是斜拉索施工的重要工序，分為現場(chǎng)吊裝、牽引穿束和斜拉索張拉3個(gè)階段。

　　紅蓮大橋共有144根拉索，每一根都要隨著(zhù)主橋橋梁建設逐一安裝，其中長(cháng)的一根斜拉索長(cháng)308.215米、重23.485噸，安裝技術(shù)難度和施工協(xié)調要求非常高。同時(shí)，斜拉索安裝還要確保達到整體美觀(guān)的效果。施工中，項目團隊采用卷?yè)P機循環(huán)系統牽引、塔吊輔助吊掛的施工方法，每次安裝一根拉索，循環(huán)往復;通過(guò)梁端掛設錨頭螺母錨固，再以塔端卷?yè)P機輔助牽引進(jìn)行塔端安裝，后在塔端進(jìn)行張拉的順序進(jìn)行，張拉時(shí)對索力實(shí)時(shí)進(jìn)行監控，確保按預定索力進(jìn)行張拉作業(yè)。終，項目團隊歷經(jīng)125天連續作業(yè)，成功完成了大橋所有斜拉索施工作業(yè)，為大橋精準合龍奠定了堅實(shí)基礎。

　　580米超長(cháng)鋼箱梁精準合龍 攻克橋梁建設難題

　　紅蓮大橋主橋鋼箱梁全長(cháng)580米，共有39個(gè)節段，全橋用鋼量超過(guò)17000噸，相當于2.5座埃菲爾鐵塔的用鋼量。

　　在大橋梁部施工中，大橋鋼混結合梁段及加強梁段鋼箱梁采用原位支架法，用600噸浮吊進(jìn)行垂直起吊安裝，其余節段采用2臺200噸橋面吊機進(jìn)行懸臂拼裝，定位及斜拉索調索均選擇在夜間環(huán)境溫度變化平穩的時(shí)間段進(jìn)行，確保鋼梁施工的線(xiàn)形滿(mǎn)足終成橋狀態(tài)所要求的線(xiàn)形。

　　據悉，作為粵港澳大灣區的重點(diǎn)交通項目，紅蓮大橋建成后，南沙自貿區龍穴島國際航運物流交易中心與島外聯(lián)系的行車(chē)時(shí)間將由目前的45分鐘縮短到10分鐘以?xún)?，它對加快粵港澳三地全面深化融合，輻射帶?dòng)廣東形成便捷的現代交通運輸體系，打造立足灣區、協(xié)同港澳、面向世界的戰略性平臺，將發(fā)揮十分重要的作用。