3月15日，由中國建筑旗下中建基礎投資建設運營(yíng)，中建六局、中建交通承建，中建科工、中建橋梁、中建鋼構參建的重慶郭家沱長(cháng)江大橋項目主橋成功合龍。目前，項目已完成總工程量的90%，預計今年10月具備通車(chē)條件。屆時(shí)，重慶中心城區南北向交通壓力將得到有效緩解，重慶市兩江新區至南岸區的通行時(shí)間將由40分鐘縮短為10分鐘，“成渝雙城經(jīng)濟圈”建設再添重要基礎設施保障。

　　

　　助力“成渝雙城經(jīng)濟圈”建設

　　作為中國建筑在渝以PPP模式投資建設運營(yíng)的首條跨長(cháng)江大橋，重慶郭家沱長(cháng)江大橋是重慶市級重點(diǎn)工程項目，屬于重慶市中心城區快速路六縱線(xiàn)跨越長(cháng)江的重要節點(diǎn)工程，北起江北郭家沱，南接南岸峽口鎮，全長(cháng)6.2公里，由花紅灣立交、郭家沱長(cháng)江大橋、峽口立交三部分組成，是國內大跨度公軌兩用懸索橋。

　　自2017年開(kāi)工建設以來(lái)，項目團隊堅持黨建引領(lǐng)項目高質(zhì)量建設，堅定不移推動(dòng)項目建設，克服前期管道遷改難點(diǎn)，以“團結奮進(jìn)、務(wù)實(shí)創(chuàng )新、逆勢而上”的奮斗姿態(tài)和“時(shí)不我待、只爭朝夕”的責任感和緊迫感，如期實(shí)現多個(gè)重大節點(diǎn)工程目標，以實(shí)際行動(dòng)助力“成渝雙城經(jīng)濟圈”建設。

　　

　　用鋼總量近4座埃菲爾鐵塔

　　重慶郭家沱大橋采用單孔懸吊雙塔三跨連續鋼桁梁懸索橋設計，上層橋面寬41米，雙向八車(chē)道，為城市快速路過(guò)江通道，設計時(shí)速80公里/小時(shí)，下層橋面寬17米，為軌道8號線(xiàn)預留過(guò)江通道。主塔設計理念為“門(mén)楹納水”，將水元素融入傳統門(mén)式橋塔之中，與重慶這座山水之城的獨特韻味相得益彰。

　　

　　大橋主橋鋼桁梁全長(cháng)862.5米，共劃分為58個(gè)節段，由578個(gè)桿件、53萬(wàn)套高強螺栓栓接而成。其中首段吊裝的鋼桁梁長(cháng)20.5米、寬39米、高12.7米，重達661.5噸，是目前長(cháng)江上游地區所建橋梁中，重的單節段鋼桁梁。整個(gè)鋼桁梁總重約2.5萬(wàn)噸，用鋼總量近4座埃菲爾鐵塔。

　　技術(shù)創(chuàng )新建造精品工程

　　大橋采用三角桁架受力體系，每節段鋼桁梁的縱截面都為“Z”字形，與傳統桁架相比，結構更穩定，鋼材用量可節約20%以上。與此同時(shí)，這一設計對鋼桁梁吊裝控制提出了更高要求。

　　因此，項目在鋼桁梁吊裝過(guò)程中創(chuàng )新采用“鉸接+窗口期剛接+邊跨淺水期連續蕩移”吊裝方法。項目團隊在南岸側和江北側各布置1臺纜載吊機，鋼桁梁通過(guò)2臺800t纜載吊機進(jìn)行吊裝，自跨中向兩側主塔同步對稱(chēng)吊裝。吊裝構成中，項目運用適時(shí)剛接法，通過(guò)先采用鉸接連接，待架設一定節段后鉸接轉剛接，實(shí)現鋼桁梁節段無(wú)應力連接。

　　

　　大橋合龍時(shí)，因為每節段鋼桁梁的縱截面都為“Z”字形，上下橋面板端頭縱向相差2米，待其他鋼桁梁吊裝到位后，預留給后一節鋼桁梁的空間非常狹小，無(wú)法直接垂直起吊完成安裝。為解決這一技術(shù)難題，項目團隊不斷優(yōu)化合龍方案，深入開(kāi)展安全技術(shù)交底，運用BIM建模對吊裝過(guò)程進(jìn)行數十次模擬，考慮現場(chǎng)實(shí)際風(fēng)、溫度等因素，反復模擬、驗算受力情況并開(kāi)展現場(chǎng)實(shí)測。終，項目創(chuàng )新采用傾斜吊裝+頂推方式，將連接的螺栓孔誤差控制在1毫米內，成功實(shí)現大橋合龍。