1月16日凌晨，隨著(zhù)后一方混凝土完成澆筑，國家“十三五”重點(diǎn)建設項目，中鐵十六局集團承建的新建福州至廈門(mén)鐵路重點(diǎn)控制性工程木蘭溪特大橋斜拉橋主梁順利實(shí)現合龍，也標志著(zhù)大橋實(shí)現全橋貫通。

　　新建福州至廈門(mén)鐵路又稱(chēng)福廈高鐵，北起福建省福州市，途經(jīng)莆田市、泉州市，南至廈門(mén)市和漳州市，設計時(shí)速350公里，是國家“十三五”重點(diǎn)建設項目，也是我國首條跨海高鐵。其中，木蘭溪特大橋位于福建省莆田市木蘭溪河畔，全長(cháng)18746.92米，是全線(xiàn)重難點(diǎn)及控制性工程之一，木蘭溪特大橋斜拉橋采用(30+145+145+30)米獨塔雙索面預應力混凝土梁斜拉橋的形式兩次跨越沈海高速公路。同時(shí)，斜拉橋主梁的外邊緣距離既有鐵路杭深線(xiàn)的鋼拱橋邊緣的小距離僅為8.5米，為超鄰近既有線(xiàn)施工。因此施工難度大，施工安全風(fēng)險高。

　　中鐵十六局集團現場(chǎng)負責人樊國良介紹到，自項目開(kāi)工以來(lái)，項目部始終秉承建設單位東南沿海鐵路福建公司“八高九建”的建設管理理念，致力打造“精品工程、智能福廈”，把安全質(zhì)量放在首位。為保證施工安全，東南沿海鐵路福建公司和項目部多次召開(kāi)技術(shù)和安全分析會(huì )，并組織專(zhuān)家會(huì )對施工方案進(jìn)行論證，對前支點(diǎn)掛籃方案、掛索的鄰營(yíng)安全保證措施進(jìn)行優(yōu)化和分解，終決定采用全封閉沖孔鋼板防護+雙層兜底的前支點(diǎn)掛籃確保橋下高速公路和左側鄰近既有線(xiàn)的行車(chē)安全，拉索采用塔吊和施工卷?yè)P機雙保險進(jìn)行提升掛設，并在塔頂和梁面安裝雙保險繩，防止斜拉索的擺動(dòng)，大幅降低了涉鐵和涉路的施工安全風(fēng)險。

　　此次主梁合龍完成后，大橋即將進(jìn)行橋面附屬和無(wú)砟軌道施工，為新建福廈鐵路2023年達到竣工通車(chē)條件奠定了堅實(shí)的基礎。

　　新建福廈鐵路是福州至廈門(mén)鐵路位于福建省沿海地區，北起福州市，途經(jīng)莆田市、泉州市，南至廈門(mén)市和漳州市。該項目是福建省進(jìn)一步加快經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展的重要工程，也是加快福建省沿海新型城鎮化建設、推進(jìn)路地協(xié)同發(fā)展的示范工程。

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　　(許鵬健 張偉瑩)