近日，離滬昆高速鐵路路基近處僅10.6米的國內鄰近高速鐵路深軟土路基基坑——上海機場(chǎng)聯(lián)絡(luò )線(xiàn)工程1標段1號風(fēng)井基坑在完成開(kāi)挖、回筑后，限速的滬昆高速鐵路并行區段恢復常速。

　　一年來(lái)，該基坑作為全線(xiàn)建設中安全風(fēng)險高的工程，施工單位科學(xué)組織，勇于創(chuàng )新，確保了工程開(kāi)挖和滬昆高速鐵路并行區段運營(yíng)安全，為國內鄰近運營(yíng)高速鐵路深基坑施工積累了寶貴經(jīng)驗。

　　基坑變形量必須嚴控在2毫米內

　　2021年7月，國家發(fā)改委印發(fā)《長(cháng)江三角洲地區多層次軌道交通規劃》，提出要把握多層次運輸需求，統籌干線(xiàn)鐵路、城際鐵路、市域(郊)鐵路、城市軌道交通規劃布局和一體銜接，打造四網(wǎng)融合、覆蓋充分、內暢外通的軌道交通網(wǎng)絡(luò )，共建軌道上的長(cháng)三角。

　　2019年年底開(kāi)工的機場(chǎng)聯(lián)絡(luò )線(xiàn)工程是長(cháng)三角地區首條新建市域鐵路，連接上海虹橋、浦東兩大國際機場(chǎng)和上海虹橋站，工程全長(cháng)68.6公里。

　　上海地處長(cháng)江入?？?，沙土松軟，地下水豐富，地基像一塊豆腐。住房和城鄉建設部印發(fā)的《城市軌道交通工程監測技術(shù)規范》規定，基坑周邊土體沉降一般不超過(guò)基坑深度的千分之一，即26毫米。然而，1標段1號風(fēng)井距滬昆高速鐵路路基近處僅10.6米、深處達25.5米、總長(cháng)達156米，為目前全國距離高速鐵路近、開(kāi)挖深的基坑，尚無(wú)現成經(jīng)驗可借鑒，開(kāi)挖技術(shù)難度和安全風(fēng)險極高。為確保施工中高速鐵路安全運營(yíng)，經(jīng)過(guò)專(zhuān)家反復論證，終測算出高速鐵路路基軌道允許變形量極值：務(wù)必嚴控在2毫米內。

　　開(kāi)挖難題在創(chuàng )新中逐個(gè)擊破

　　面對苛刻的變形量控制標準，施工單位積極與第三方監測單位、鐵路監測單位、高速鐵路設施段溝通協(xié)調，把156米長(cháng)的基坑分割成5個(gè)30米左右的短基坑，化整為零實(shí)施分期跳倉開(kāi)挖。安裝203套伺服系統全天候監測支撐受力和基坑變形，實(shí)時(shí)調控支撐軸力。

　　為了讓松軟的坑壁變“硬”，需要在開(kāi)挖前新建一道1.5米厚的鋼筋混凝土地下連續墻做為圍護結構。然而，頭頂是緊鄰機場(chǎng)的飛機航道，10米外是高速鐵路線(xiàn)路，對施工機械的高度有著(zhù)嚴格限制。一次整體吊裝重120噸、長(cháng)56米的鋼筋籠入槽成為一大難題。

　　“將50厘米厚的便道增加至80厘米、通過(guò)計算和3D模擬改進(jìn)鋼筋籠結構、采用3臺履帶吊協(xié)同吊裝、100%超聲波成槽檢測……”項目經(jīng)理為起吊安全加上“多重保險”。

　　施工團隊創(chuàng )新施工組織，克服重重困難，在83個(gè)凌晨“天窗”內，成功將94幅巨型鋼筋籠安全快速吊入地連墻槽。

　　開(kāi)挖過(guò)程中如何實(shí)現基坑不漏水、坑內降水、坑外不降水?項目施工方引進(jìn)適合于坑底砂層的超高壓噴射攪拌樁工法，在基坑底部用水泥土“攤”了300多個(gè)相連的“大餅”，形成人工隔水層，與地連墻一起形成5面封閉的“方桶”結構，成功破解了施工難題。

　　全天候智能監測保障安全

　　滬昆高速鐵路虹橋段日常每天開(kāi)行動(dòng)車(chē)160多對，運輸安全容不得半點(diǎn)閃失。

　　長(cháng)距離鄰近高鐵施工，安全卡控必須細之又細。參建單位細化安全措施，采取分單元、分類(lèi)型、分階段審查方式，逐點(diǎn)、逐段、逐項評估每個(gè)施工點(diǎn)對高速鐵路運營(yíng)安全帶來(lái)的風(fēng)險，先后組織完成施工圖、方案審查共26次。提前謀劃，加大科研力度，利用物聯(lián)網(wǎng)、數據分析等信息技術(shù)，自主開(kāi)發(fā)基于“地理信息系統”的高速鐵路與深基坑智能監測預警系統，對高速鐵路線(xiàn)路及深基坑狀態(tài)盯控做到全天候、毫米級、智能化。

　　參建各方加大安全“技防”投入，加密安裝了1200多個(gè)路基位移測點(diǎn)，將變形報警閾值由2毫米下調至1.55毫米。一旦觸發(fā)報警，變形地段、變形量等數據圖片信息將會(huì )時(shí)間“點(diǎn)對點(diǎn)”傳至管理人員。

　　通過(guò)精心施工，項目團隊順利完成1號風(fēng)井施工，實(shí)現了“2毫米”之內的創(chuàng )新與超越。